Каждый день на дорогах Москвы и Подмосковья происходит около 10-40 дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с пострадавшими. В некоторых гибнут люди. Дело в том, что в статистику МВД попадают только ДТП с пострадавшими, но если их нет, и пострадали лишь транспортные средства или грузы, то точная цифра всех ДТП будет в разы больше.
Теперь представим размеры ущерба в деньгах от «обычного» ДТП без травм. Чтобы оценить ущерб, нужно взять стоимость ремонта и прибавить оплату всех зависящих от этого автомобиля людей, а полученную сумму умножить на время, которое автомобиль будет находится в ремонте. Затраты колоссальные! Решение этой проблемы есть - современные вычислительные системы, которые отслеживают состояние водителя и транспорта, предотвращая большое количество ДТП.
Почему случаются аварии?
Средний возраст водителя, попавшего в ДТП, - от 30 до 40 лет. По вине таких автовладельцев случается четверть всех аварий. Причём те, кто сел за руль недавно, ездят аккуратнее: чаще всего происшествия случаются с теми, у кого водительский стаж от пяти до десяти лет.
Девять из десяти ДТП происходят из-за того, что водители нарушают правила дорожного движения. Чаще всего - не соблюдают знаки приоритета на перекрёстке. При этом треть всех нарушений происходит из-за того, что с дорогой что-то не так. Например, дорожный знак не видно, или его вообще нет, или стёрлась разметка.
Самый частый вид дорожного происшествия - столкновение двух автомобилей, на втором месте идёт наезд на пешехода, на третьем - вылет с трассы, например если водитель уснул и не справился с управлением. Есть и экзотические причины: в прошлом году в ГИБДД зарегистрировали 695 случаев наезда на животных. Хотя типичное ДТП банально: не пропустил чужой автомобиль на перекрёстке и врезался в него.
Современные вычислительные системы сейчас стоят на пороге подготовки к масштабному прыжку вперёд. Ещё немного вычислительной мощности (за адекватные деньги), немного качественно переданного хорошего видеопотока для обработки, осознанности и лояльности к новым технологиям от заказчиков и мы с вами будем свидетелями ярчайшего технологического прорыва, может быть такого же, как изобретение конвейера.
На сегодняшний день мы имеем два принципиально разных подхода к решению одной проблемы.
- Видеопоток, обработанный с помощью различных алгоритмов (преимущественно нейронными сетями) с камер видеонаблюдения, установленных в автомобиле.
- Датчики различного типа, установленные в автомобиле или одетые на водителя.
Давайте попробуем разобраться на примере двух продуктов с рынка в технологиях, принципах работы и попробуем составить мнение о плюсах и минусах этих систем.
Устройство StopSleep.
Это наручное устройство в виде перстня, которое помогает не уснуть за рулем. На держателях устройства расположены 8 измерительных контактов, соприкасающихся с кожей на пальцах водителя. Система непрерывно контролирует состояние водителя по изменению проводимости кожи и при возникновении опасных изменений в показаниях выдаёт предупреждающие сигналы в виде вибрации и громкого звука.
Эта же технология используется в детекторе лжи «Полиграф». Оповещает водителя звуковым сигналом и вибрацией за 2-5 минут до наступления сна. Принцип действия прибора основан на непрерывном измерении проводимости кожи водителя на пальцах руки. Перед погружением в сон проводимость кожи резко снижается.
Прибор мгновенно реагирует и выдаёт предупреждающие сигналы в виде громкого звука и вибрации. Это устройство недавно прошло лабораторные исследования. При засыпании в бытовых условия, как и положено, возникают все указанные пробуждающие сигналы. Как написано в инструкции, устройство лучше всего «откалибровать» до применения в рабочих условиях, то есть попробовать его сначала дома, чтобы понять в какой момент устройство будет оповещать вас.
Какие нюансы и «подводные» камни тут могут нарушить стройность работы системы и качество оповещения?
Во-первых, качество работы любого портативного устройства всегда будет зависеть от уровня заряда батареи, как пишет производитель батарею время от времени необходимо заряжать полностью, что улучшит качество работы и долговечность устройства. Мы сталкиваемся с необходимостью обслуживать и периодически проверять состояние батареи и качество работы устройства.
Во-вторых, устройство подаёт два типа сигналов:
- Вибрация, если ваша концентрация незначительно снизилась от нормы.
- Вибрация вместе с громким звуком, если показания прибора говорят, о том, что концентрация упала достаточно сильно.
При этом производитель комментирует работу устройства: по некоторым причинам StopSleep может подавать сигналы в момент, когда с вашей концентрацией всё в порядке, например:
- Если ваша концентрация (согласно показаниям прибора) падает незначительно в течении длительного времени или остаётся неизменной.
- В случае скачков температуры проводимость вашей кожи может изменится, что также вызовет сработку.
Нюансы могут принести дискомфорт от использования, особенно второй - в жару при использовании кондиционера например, или зимой при включении нагрева.
Устройство разработано для мониторинга уровня концентрации и внимания, но его использование не отменяет обязанность управлять автомобилем с должным вниманием и ответственностью! Водитель несёт полную ответственность за своё поведение на дороге, а StopSleep не должно использоваться для езды во время усталости, а получив сигнал от StopSleep водитель обязан немедленно остановится для отдыха и проверки своего состояния.
|
Вы можете связаться со специалистами компании несколькими способами: |
Заказать услугу
|
Система помощи водителю DSM-ADAS от бренда Carvis.
Это устройство относится ко второму разделу более сложных приборов, в основе действия которых лежит обработка видео с камер, установленных в автомобиле. DSM - driver status monitor - мониторинг состояния водителя, а ADAS - advanced driver assistance system - «продвинутая» система помощи водителю.Данная система направлена уже на комплексное «слежение» не только за состоянием водителя, для оповещения и предотвращения несчастных случаев, но и на контроль его действий, дорожной ситуации, обратной связи. В любом бизнесе водитель – важное связующее звено. Вы доверяете ему не только свою машину, но и груз, который он перевозит. От водителя нужно, чтобы он меньше отвлекался на телефон и внимательнее смотрел на дорогу. Тогда процесс перевозки будет намного безопаснее.
Такие системы позволяют зайдя в личный кабинет сервиса мониторинга посмотреть, где находится водитель, с какой скоростью едет и сколько тратит топлива. Инструментов для контроля работы водителя становится больше.
Кроме того система мониторинга помогает водителю управлять автомобилем и быстрее реагировать на дорожные ситуации. Система использует несколько видов данных: разметку на дороге, скорость автомобиля, расстояние до впередиидущих машин. Эти данные помогают выявить отклонения от нормы и предупредить опасные столкновения. Эта система уже не только постарается «взбодрить» водителя в случае снижения внимания или усталости во время движения, но и оповестит диспетчера о курении за рулём или разговорах по телефону, также сможет идентифицировать вождение в солнцезащитных очках или «саботаж» камеры (закрытие, смещение).
Системой ведется постоянный контроль пересечений линии разметки и ухода с траектории движения, определяется расстояние до впередиидущего транспорта и выдаются предупреждения об опасном сближении. Ну и, несомненно, большое отличие от портативных устройств - это удалённый мониторинг. Данный продукт нацелен на работу с автопарками и даёт возможность одному человеку контролировать состояние большого количества водителей и транспортных средств.
Обработка и анализ данных происходит непосредственно на устройстве, находящимся в автомобиле, поэтому оно может работать автономно без подключения к интернету. Это позволяет использовать устройство в условиях нестабильной связи, например в междугородних автобусах или грузовиках. На основе полученной информации сервис или встроенный алгоритм принимают решение о том, может ли водитель оставаться за рулём или ему нужен перерыв для отдыха и дать соответствующее оповещение.
В среднем состав системы мониторинга состояния водителя и дорожной обстановки выглядит следующим образом:
- Камера/-ры наблюдения за водителем, обстановкой в кабине.
- Камера/-ры наблюдения за дорожной обстановкой.
- Дополнительные датчики контроля биосигналов.
- Блок обработки сигналов и видеоизображения.
- Видеорегистратор (может быть совмещён с блоком обработки).
- Видеомонитор.
- Исполнительные устройства обратной связи (динамик).
- Блок связи с центром мониторинга.
Плюсы и минусы продуктов:
- Идеальных решений не существует. Что портативные устройства, что системы анализа видеоданных могут и будут выдавать ложные срабатывания и ошибки, что может вызывать неудобства и недовольство при использовании. И тут конечно решать пользователю, что для него лучше - мелкие неудобства, связанные с кратковременными задержками для проверки сработки той или иной системы, или оповещения, или экономия на покупке и установке системы поддержки, но возможные потери, которые могли бы быть предупреждены с её помощью. Дело тут будет в просчёте вероятностей и принятии на себя рисков. Любая система стоит денег, каковы шансы, что она поможет избежать проблемы? Важно не забывать, что даже если сама система проблему не выявит или пропустит, её наличие будет психологически влиять на водителя, тем самым давая пассивный эффект.
- Что лучше «датчик на палец или камера, снимающая лицо»? Безусловно у каждого вида решений есть свои плюсы. Попробую описать те, что увидел я.
- Дешево.
- Мобильно.
- Высокая скорость принятия решения (водитель непосредственно получает оповещение).
Минусы:
- Требуется высокая культура и ответственность водителей для отслеживания и принятия решений по взаимодействию с устройством.
- Требуется калибровка и постоянный мониторинг показателей для отслеживания ложный срабатываний.
Системы, в основе которых стоят видеокамеры. Плюсы:
- Отслеживание гораздо большего количества параметров и не только о состоянии водителя.
- Есть возможность создания мониторингового центра и контроля большого количества транспорта.
- Возможность перепроверки данных системы за счёт ведения архива.
- Сложная установка, настройка и эксплуатация.
- Ошибки будут возникать разные, ввиду того, что видеопоток зависит от большого количества факторов (освещение, качество передачи).
- Ввиду того, что система контролирует ещё и поведение водителя, возможны возражения со стороны персонала.
Итак, мы разобрались в технологии и принципах работы этих систем и можно сказать, что любая система имеет свои сильные и слабые стороны, но каждая из них будет эффективна при правильном применении и реализации. Компания "Мелдана" обладает компетенцией в реализации этих решений и может гарантировать качественную техническую поддержку на протяжении всего срока эксплуатации.